卑诗省交通暨公共运输厅长范和富（Mike Farnworth）7日公布新乔治马西隧道（George Massey Tunnel Replacement Project）最新进度，宣布工程总预算上修至85亿元，较原先估计的41.5亿元增加逾一倍，但低于外界近期预测的90亿至120亿元。
此外，主要工程将延至2027年正式展开，预计2031年9月完工通车，较原定的2030年12月延后约9个月。
省政府今年6月15日宣布，解除原本负责设计与建造新隧道的欧洲联合承包团队合约。该团队虽完成大量细部设计及工程规划，但双方始终无法就最终造价达成共识，导致合作破局。
省府随后决定重新启动招标程序，并改采新的采购模式，将原本单一大型合约拆分为5个工程标案，期望吸引更多本地及加拿大企业参与竞标，提高市场竞争并降低成本。
目前，首两项工程资格审查已正式展开，包括：
沉管隧道及南侧明挖覆盖段（cut-and-cover）入口与引道工程，资格审查截止日期为2027年7月13日。
北侧明挖覆盖段入口与引道工程，资格审查截止日期为2026年8月8日。
通过资格审查的厂商，将受邀参与后续的正式投标程序，其余3项工程则预计于2027年陆续招标。
范和富表示，新的招标策略将有助于更多卑诗及加拿大企业参与竞标，不仅有利本地经济，也能提高竞争、降低工程成本。
他指出，目前加拿大多项大型基础建设工程陆续完工，不少建筑公司正积极寻找新案源，因此省府预期可收到更具竞争力的投标价格。
他说：“将工程拆分成较小标案，而不是单一大型合约，能让更多卑诗企业及加拿大企业有机会参与竞标，对本地及全国经济都是好事。”
针对近期外界质疑新隧道位置、引道深度及长度有所变更，范和富澄清，整体设计并未修改。
他也表示，省府已委托具相关经验的独立第三方专家进行成本评估，确认85亿元符合工程合理造价。
此外，他驳斥外界担忧新隧道施工可能影响现有1959年启用、四线道乔治马西隧道地质安全的说法，强调相关工程已纳入完整技术评估。
联邦与卑诗省政府日前共同宣布，联邦政府将提供最高30亿元资金支持新乔治马西隧道工程，约占总建造成本三分之一以内。
除直接补助外，联邦政府也可能提供低利贷款及其他融资安排，协助卑诗省政府负担剩余工程费用。
目前工程现场已展开前期整地及初步施工，包括在迪斯岛（Deas Island）兴建预铸场（casting basin），未来将在当地制造六节大型预铸沉管，再运往施工现场安装。
不过，工程能否如期于2027年全面施工，仍取决于环境评估能否顺利完成。
该环评程序自2021年启动，原订于2024年底或2025年完成，目前预计将延至2026年底完成审查。
卑诗省保守党基础建设事务评论员Misty Van Popta表示，马西隧道替代工程最初以桥梁方案公布时，整个项目预计成本为30亿元；如今30亿元甚至可能不足以支付总成本三分之一，这是最令人震惊的政府无能例子之一。
她批评：“新民主党省政府在2017年取消桥梁方案，既没有充分理由，也没有准备任何切实可行的替代方案。9年过去，省民看到的是工程一拖再拖、合约取消以及成本急升。”
三角洲南选区省议员Ian Paton表示：“对每日因新民主党无能而困在车龙中的数以百万计省民而言，这宗协议根本没有实质帮助。若仍然没有动工计划，这笔拨款又有什么用呢？”
卑诗保守党党领冯杰妮（Kerry-Lynne Findlay）称，这再度证明，新民主党只会浪费纳税人的金钱。
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