过去几年，素里正在悄悄发生变化。人口增长、产业聚集、城市版图不断外扩，通勤不再只是“上班下班”的日常问题，而正在成为决定一座城市竞争力的关键变量。
1月13日下午，素里贸易局在素里Civic酒店举行餐会，运联（TransLink）首席执行官凯文·奎因（Kevin Quinn）与政界、商界及社区代表进行了一场以交通与区域经济为主题的公开对话。
奎因指出，素里和白石镇正处于关键转型期。人口快速增长、新兴就业枢纽成形，使公共交通不再只是“出行工具”，而是支撑区域竞争力的核心经济基础设施。
“我们今天谈到的所有投资，服务扩展、快速公交、新天车和道路改善，都不只是工程项目”，奎因表示，“这是让城市生活持续运转的方式。”
捷运连接素里白石 通勤时间缩短三分之一
奎因表示，运联将启动自2018年以来最大规模的公车服务扩充，改善多达 50 条繁忙路线的拥挤问题，并提升工业区与高等教育机构的交通可达性。其中近半数路线位于素里与白石地区，提供早班、夜班车及更密集的班次，目前已有三分之一的新增服务正式上路。
同时他宣布，将推动乔治国王大道（King George Boulevard）快速公交（BRT）计划。这条总长19 公里、共设12站点的公交路线将连结Surrey Central、Newton与Semiahmoo Town Centre，预计成为区内最繁忙的公交线之一。BRT将透过专用车道与高频服务，使通勤时间最多缩短三成，并于即日起至2月8日展开公众咨询，就King George Boulevard公车捷运与 Langley–Haney Place BRT 计划收集社区意见。
谈及BRT与现有快速巴士（R1、R6）的区别，奎因表示，BRT将拥有更多专用车道、讯号优先系统，以及更接近轨道交通的“车站式”设计，服务频率可达每5分钟一班。“某种程度上，它就像装在橡胶轮胎上的天车。”
对于外界关注的BRT的未来发展方向，奎因回应说，BRT在设计之初就会考虑未来升级为轨道交通的可能性，当客流和需求达到一定程度，转向天车或轻轨并非不可能。
面对南菲沙河地区的高速成长，奎因坦言，未来20年低陆平原预计还将新增约100万居民。“现实是，我们不可能一直修路，空间不允许，也没有必要，因为快速交通线路可承载的人数，是普通车道的15倍。”
此外，运联亦为素里—兰里天车延伸线及引进新一代Mark 5天车列车做准备，同时提升道路与货运基础建设。
他承诺，在道路与货运方面，2025 年起运联将对市政道路资金提高 70%，素里与白石在 2026年可获超过1,000万元用于道路改善，并配合简化的卡车标准，提升货物流通效率。他强调，“这些投资不只是工程项目，而是创造机会的基础。”
他回顾，过去二十年运联成功改变了大温交通运作模式。目前，大温地区人均公共交通使用率已居全国第二，超过大多伦多和汉密尔顿地区。
奎因认为，民众选择公共交通，并非单纯因为价格，而是因为“可靠、便利且可负担”。关键在于，大温长期将公共交通视为经济基础设施，而非事后补充。
他指出，公共交通不只是“从A到B”，而是推动就业、提升生产力和促进经济增长的重要引擎。以规划中的乔治国王大道快速公交（BRT）为例，该走廊就可为步行可达范围内商圈新增约6万个工作机会。
奎因同时强调，更多人改乘公共交通，意味着道路拥堵减少、行程时间更可预测，交通安全也随之提升。运联的长期愿景之一，是到2052年将道路拥堵降低20%。
在问答环节，多位学生提到跨市通勤时间过长的问题。奎因回应，运联正加大巴士服务投资，包括更高频率、更早和更晚的班次，以及更直接的跨城市路线，并透过交通优先措施缩短行程时间。
关于票价，他指出，疫情期间运联曾冻结票价，过去五年总体涨幅为8%，明显低于同期通胀与劳动成本增幅。今年计划5%的调整，仍属“可控范围”。
在大型国际活动方面，奎因以未来的FIFA世界杯为例表示，运联将把重点放在运营与乘客体验上，包括多语言资讯、临时接驳服务及站点文化活动，让公共交通成为城市形象的一部分。
“资金缺口已减半”
谈及挑战，他坦言，资金可持续性是最大风险之一。“大温市长议会（Mayor’s Council）与省府都清楚运联在区域发展中的关键角色。正因为他们的支持，加上我们自行找出的 9,000 万元成本节省，我们的营运资金已确保至 2027 年，资金缺口也几乎减半。”
奎因最后表示，“交通让这个地区运转起来，我们需要一个稳定、可持续的资金模式，才能真正为素里和白石镇投资未来。
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