在加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）兑现承诺“为东部省份降低渡轮票价之后”，卑诗省省长尹大卫（David Eby）周一强烈呼吁渥太华，现在是联邦政府为卑诗省渡轮乘客提供更多资金支持的时候了。
事件背景
自8月1日起，加拿大联邦政府将大幅调降连接爱德华王子岛与本土的联邦大桥（Confederation Bridge）通行费。这条大桥全长12.9公里，为联邦政府所有，耗资10亿元，于1997年通车，是全球最长的跨冰封水域桥梁。从8月1日起，车辆过桥费从50.25元降至20元，降幅达60%。货运卡车也将统一收取$20的固定费用。
同时，爱德华王子岛与新斯科舍省间的渡轮票价也将减半。为了实现这一目标，渥太华已承诺向该航线运营商——联邦所有的皇冠公司“Marine Atlantic”提供额外资金支持，并冻结商业货运票价，确保渡轮服务更实惠。
爱岛省长罗伯·兰兹（Rob Lantz）此前批评高昂的联邦大桥通行费是贸易壁垒，尤其对当地马铃薯产业造成每年约700万元的成本负担。考虑到每年约100万辆车通过此桥，且许多居民依赖大桥前往新布伦瑞克省接受医疗服务，费用减免将显着减轻频繁往返者的经济压力。
东部渡轮每乘客补贴$300，卑诗渡轮乘客仅$1
尹大卫指出，目前联邦政府对加拿大东海岸渡轮乘客的补贴高达每人300加元，而卑诗省民众仅获得每人1加元的补贴。他强调，不论补贴形式如何，各省应获得人均一致的联邦支持。
“我们需要联邦政府重新认真审视他们在卑诗省渡轮政策上的立场，确保本省的渡轮使用者获得公平待遇，”尹大卫表示。
与此同时，BC Ferries因决定将4艘新船的建造合同交由中国招商工业威海船厂执行，而陷入舆论风暴。这一合同是在长达五年的采购流程中，未收到任何加拿大造船商投标的背景下做出的。
对此，加拿大联邦交通部长克里斯蒂娅·弗里兰（Chrystia Freeland）已公开表达“失望”，而联邦及卑诗省的保守党更进一步，要求全面取消这一合约。
联邦下议院交通委员会现已同意启动调查，审查BC Ferries从加拿大基础设施银行（Canada Infrastructure Bank）获得的10亿加元贷款，该贷款用于购买上述由中方建造的电动柴油混合动力渡轮。
尽管争议不断，但一些严重依赖渡轮的社区市长们表示，呼吁取消中方合约“方向错误”，应该聚焦更关键问题。
尹大卫表示，他将敦促下议院交通委员会扩大调查范围，不仅关注贷款和采购问题，更应关注卑诗省与大西洋省份在联邦补贴政策上的“极度不平等待遇”。
“我鼓励联邦委员会仔细审查各大海岸地区在渡轮支持政策上的差异。我认为，这是一个重要的机会，让我们与联邦政府携手合作，确保加拿大本地的造船产业有能力、也有机会建造这些新型渡轮。”尹大卫说。
内容来源：https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/eby-calls-for-fair-treatment-for-b-c-ferry-users-1.7595650
https://www.cbc.ca/news/canada/prince-edward-island/pei-prime-minister-bridge-tolls-ferry-fees-cut-1.7595280
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